Morvedre en bici

El fin del mundo, Antonio...esto es para verlo

2012-02-02T23:18:00.000+01:00

Animo Antonio que llega el fin del mundo según el Selu y lo nuestro no es nada.

Me apunto a moverme en bici

2012-01-31T17:54:00.000+01:00

Con un par

2012-01-09T21:28:00.000+01:00

Calles sin coches y zonas de baja velocidad en Copenhagen

2012-01-01T19:50:00.000+01:00

Málaga estudia crear carriles exclusivos para que los niños vayan a pie al colegio

2011-12-26T23:44:00.000+01:00

Málaga estudia crear carriles exclusivos para que los niños vayan a pie al colegio

El Ayuntamiento lleva meses analizando la ejecución de rutas escolares, ya en marcha en ciudades como Madrid y Barcelona, y con las que se busca reducir la congestión de tráfico en el entorno de las escuelas

Sebastián Sánchez / Málaga | Actualizado 06.12.2011 - 01:00

l Ayuntamiento de Málaga empieza a dar los primeros pasos para sumarse a las aún pocas ciudades españolas (muchas más en el ámbito europeo) que disponen de sendas especialmente diseñadas para facilitar el tránsito peatonal de los escolares a los centros educativos. Estas infraestructuras, impulsadas hace varias décadas en varios países del norte del viejo continente, tienen un objetivo claro: ser una solución alternativa para que los alumnos vayan andando o en bici al colegio o al instituto sin que ello genere el caos de tráfico que de forma tradicional se genera en el entorno de estos equipamientos a primera hora de la mañana y la tarde.

El asunto, no obstante, se encuentra aún en una etapa embrionaria, según confirmó a este periódico el concejal de Movilidad, Raúl López. El edil del PP explicó que en este momento su departamento ha comenzado "los trámites para implantar" los denominados caminos escolares. "Son viales protegidos dirigidos a los escolares y a los padres, para que desde las cercanías de sus casas o de zonas de estacionamiento puedan llegar hasta las puertas de entrada a los centros".

"Es una idea en la que llevamos trabajando unos meses, aunque aún tenemos que cerrar cómo lo hacemos y los itinerarios en los que se aplica", añadió. Sin ser una solución definitiva, varios estudios elaborados subrayan el valor de este tipo de acciones para evitar la acumulación de vehículos en las zonas escolares, con el riesgo que ello supone para los menores, y potenciar la autonomía de los estudiantes. Un problema sobre el que se ha vuelto a poner luz tras la trágica muerte hace una semana de un padre y un hijo tras ser arrollados por un vehículo cerca de un colegio en Cerrado de Calderón.

Más allá de ello, ¿qué puede hacer Movilidad para minimizar el riesgo en las entradas a los colegios? López destacó la labor de coordinación que se mantiene con la Policía Local y consideró que desde el punto de vista de circulación no hay más que hacer. "No tenemos detectado que haya anomalías", expuso.

El impulso de estas medidas viene siendo reclamado desde algunos años por diversos colectivos favorables a una movilidad sostenible en la ciudad, entre los que se encuentra Ruedas Redondas. El responsable de este ente, Alonso González, que además es maestro de escuela, es claro: "El entorno de los colegios se ha convertido en una zona caótica y peligrosa debido a la pretensión de los padres de transportar en coche a los niños hasta la misma puerta". Es por ello, que González abogó por un programa de caminos escolares que permita restringir el tráfico en el entorno de los colegios; eliminar hileras de aparcamientos para convertirlos provisionalmente en acera y carril-bici; restringir el aparcamiento o disponerlo en zig-zag para reducir la velocidad; controlar los tiempos de los semáforos, aumentando el tiempo de paso de peatones en las horas de entrada y salida, y no permitir llegar con el coche a menos de 200 metros del colegio.

Un ejemplo de lo expuesto se viene desarrollando en los últimos cinco cursos en el colegio Jorge Guillén, en El Palo, donde se fomenta la utilización de medios de transportes sostenibles para ir al colegio, como caminar o pedalear. Esta opinión es compartida por una de las representantes de la Federación de Padres de Alumnos, Fedapa, Pilar Triguero, quien precisó que "hace mucho tiempo" que desde su colectivo y otros "venimos explicando a los ayuntamientos la necesidad de que en las zonas escolares se evite en lo posible el tráfico, no sólo por el riesgo que puede tener para los alumnos, sino también por el aumento de la contaminación que ello supone".

Triguero valoró el paso dado por el Consistorio malagueño, ya que, según dijo, es uno de los primeros de Andalucía que actúa en este sentido. Eso sí, reclamó "que el estudio sea corto". "Lo que es penoso es que siempre reaccionemos cuando hay un suceso luctuoso. Aunque sea tarde lo importante es que no vuelvan a ocurrir hechos como el de Cerrado de Calderón", añadió.

Una de las ciudades en las que ya es una realidad esta iniciativa es Madrid. Allí, el planteamiento del gobierno municipal ha sido el de ir, progresivamente, aumentando el número de colegios a los que es posible acceder a pie y de forma segura, siendo el objetivo que el próximo ejercicio esto sea factible en el 50% de las instalaciones.

¿Qué efectos tiene? Según un estudio elaborado por la Fundación Mapfre, una experiencia piloto realizada en dos colegios madrileños puso de manifiesto que el 70% de los alumnos se desplazó a pie, mientras que un 15% lo hizo en transporte público y el 14% restante, en vehículo privado. Otras urbes en la que ya se aplica esta experiencia son San Sebastián y Barcelona.

Un gran vídeo para alumnos de infantil realizado por los amigos de Almansa.

2011-12-14T20:00:00.000+01:00

Vídeo presentado en la I Semana de la Bicicleta de Almansa para realizar el concurso de dibujo infantil "Dibuja tu ciudad ideal", dirigido a niños de todos los colegios de Almansa de 6º de primaria.

Proyecto GoPedelec, bicicletas eléctricas gratis en Granada

2011-12-12T21:21:00.000+01:00

En colaboración con la Unión Europea, el ayuntamiento de Granada ha puesto en funcionamiento el programa GoPedelec, un sistema de préstamo de bicicletas eléctricas destinado a la promoción de este tipo de vehículos entre la población y con ello demostrar su tremendo potencial como medio de transporte alternativo a los tradicionales en nuestras congestionadas ciudades.

Para darse de alta solamente tendremos que demostrar que somos mayores de edad y firmar un descargo de responsabilidades, con los que estaremos listos para disfrutar durante un tiempo indefinido y sin coste alguno de una bici eléctrica. Las citas serán en la explanada de la Diputación provincial, el 3 de junio en Ogíjares, en Vegas del Genil el 4 de junio y en Maracena, el día 5 de junio.

Según Andrés Moreno, responsable del proyecto “Para hacer treinta kilómetros solo se necesita la energía que usamos normalmente en una ducha de 5 minutos, a un precio de unos 3 euros para todo un mes si se hicieran treinta kilómetros diarios“

Sin duda que estamos ante otro proyecto que opta por la mejor forma de dar a conocer a esta tecnología de transporte sostenible, como es ofrecer a la gente la posibilidad de darse una vuelta con una de ellas, lo que seguro que convencerá a muchos a dejar de vez en cuando a su ruidoso diésel y si las condiciones atmosféricas y las infraestructuras lo permiten, iniciarse en el mundo de la movilidad eléctrica de una forma sencilla, económica y sobre todo, silenciosa.

Fuente: Motor pasión futuro

Normalización en el uso de la bicicleta

2011-12-10T09:37:00.000+01:00

Poco a poco se van viendo mejoras en la protección, como los chalecos reflectantes de alta visibilidad, que pueden servir para algo más que mostrar un eslogan a su espalda o la marca de un patrocinador de eventos. En la imagen que incluyo en el blog, puede verse a un ciclista con discapacidad auditiva que circula por la ciudad con un chaleco reflectante. Este chaleco incluye la señal de peligro, por ser una persona que no puede percibir los sonidos de su entorno.

Una iniciativa interesante es la utilización de bicicleta tándem por personas con discapacidad que ofrece el Ayuntamiento de Leganés. Tiene como fin compartir con personas que tienen alguna discapacidad de compartir la experiencia de pedalear. El tándem es una bicicleta con características especiales que permite que la utilicen dos personas a la vez, el piloto, que es quien conduce, y el ciclista ciego o deficiente visual que ocupa la parte de atrás.

Otra es la desarrollada por “Tandem Extremadura”, ofrece varios servicios, para disfrutar de un espacio de libre acceso donde tanto debutantes como expertos pueden practicar con tranquilidad el deporte del ciclismo y a la vez conocer las riquezas paisajísticas, naturales y culturales de Extremadura.

Son dos ejemplos, pero de lo que se trata es de hacer partícipes de la normalización de la bicicleta a todas las personas, para que puedan utilizar la bicicleta como medio de transporte u ocio. Además de impulsar el uso de la bicicleta como un modo de transporte respetuoso con el medio ambiente que le rodea, evitando su degradación ambiental.

La navidad llega en bicicleta

2011-12-09T23:46:00.003+01:00

Blog de Mundo FiLi: Como cuidar nuestra bicicleta?

2011-12-09T17:11:00.000+01:00

10 sencillas sugerencias con las que lograrás mantener tu super nave de las calles en perfectas condiciones.

1.- Mantén la bicicleta limpia. La suciedad, el polvo y la grasa, actúan con el tiempo como agentes abrasivos sobre las diferentes piezas que componen tu rodado. Cada vez que la limpies, engrasa las piezas para que no se oxiden o se gasten de más.

2.- La ruedas deben tener la presión adecuada, deben estar perfectamente centradas y los rayos no deben estar cortados ni torcidos. Cambia las cámaras luego de varios arreglos.

3.- Controla siempre que tanto el asiento como el volante o manubrio, se encuentren perfectamente firmes.

4.- Limpia las luces y ojos de gata periódicamente, si se llenan de tierra o barro, no cumplirán la función para la cual han sido colocados en la bicicleta.

5.- Cada tanto, controla que todas las tuercas estén bien ajustadas.

6.- Los frenos son de suma importancia, deben estar perfectamente ajustados y frenar con suavidad apenas los usamos.

7.- Si la cadena tiene demasiado oxido y grasa, procede a limpiarla. Cuando esté bien seca, engrásala nuevamente. Un truco para desengrasar la cadena es rociarla con coca cola y dejar que ésta arrastre consigo la grasa y el óxido. También controla la tensión de la misma, para que no se suelte mientras la estás usando.

8.- Si vas a pasar un tiempo considerable antes de volver a usarla, lo mejor es guardarla colgada de una pared y desinflar un poco las ruedas.

9.- Si se te ha mojado, sécala en cuanto puedas para evitar que se oxide.

10.- ¡¡Importante!! Siempre utiliza casco cuando la uses, aunque el trayecto sea corto. La seguridad es lo primero. El uso del casco debe comenzar como un hábito obligatorio desde niño.

Fuente: Blog de Mundo FiLi: Como cuidar nuestra bicicleta?:

Bicifestación en Valencia el día 11 de Diciembre de 2012, a las 11:00 Horas.

2011-12-08T09:33:00.018+01:00

Hola ciclistas¡¡

El domingo 11 hay una bicifestacion en Valencia y si no estáis de puente, os animamos a participar o a echar un cable con el servicio de orden.

La salida a la calle con nuestras bicis es el ultimo paso de un gran trabajo realizado por parte del colectivo Valencia en Bici, el cual ha confeccionado una propuesta de movilidad sostenible para la Ciudad de Valencia, que a sido apoyada por todos los grupos de la oposición del Ayuntamiento y fue expuesta en Pleno el pasado día 25.

A demás de estas reivindicaciones queremos mostrar la indignación por la campaña de multas indiscriminadas y desproporcionadas hacia los ciclistas.

Nos vemos pues a las 11h en la Plaza del Ayuntamiento el domingo 11 de Diciembre de 2011.

Para los que quieran colaborar en la organización y orden de la bicifestacion hemos quedado una hora antes a la 10 h.

Saludos bicicleteros

Calcula tu huella de CO2 al moverte

2011-11-25T11:49:00.000+01:00

Una huella de carbono es "la totalidad de gases de efecto invernadero (GEI) emitidos por efecto directo o indirecto de un individuo, organización, evento o producto" (UK Carbón Trust 2008). Tal impacto ambiental es medido llevando a cabo un inventario de emisiones de GEI siguiendo normativas internacionales reconocidas, tales como ISO 14064-1, PAS 2050 o GHG Protocol entre otras. La Huella de Carbono se mide en masa (g, kg, t ...) de CO2 equivalente (CO2e o CO2eq). Una vez conocido el tamaño de la huella, es posible realizar una estrategia de reducción.

Puedes utilizar la Calculadora de huella de carbono para el Transporte en el siguiente enlace:

http://www.terra.org/calc/

Hacer las cosas bien.

2011-11-17T21:05:00.000+01:00

La filosofía japonesa de la excelencia o Kaizen, que es un sistema integral y sitémico que apunta a mejorar la gestión en todos los ámbitos de la vida, mediante un aprovechamiento integral de la energía y del cual debemos participar si aspiramos a una mejora continua que nos involucre a todos parece al menos inspirradora de buenas prácticas

Pero nos surge la pregunta : ¿Quienes son más felices? Los japoneses con su sentido de la perfección o los españoles que somos más bien "possssssss vale, funciona" pero que disfrutamos de la vida y la gente.

Parece bueno lo primero, porque lo mejor es hacer siempre las cosas bien y con la mejor intención posible. Se trabaja menos y de una forma más relajada. Además, todos quedamos más satisfechos. De lo contrario, habrá que asumir unas consecuencias que a veces serán más costosas de lo que habíamos calculado.

Sopesando la mala leche que han tenido para pintar la señalización en una de las partes móviles de la calzada, el caso de la fotografía que acompaña este texto, se ve que era muy complicado acertar con el verdadero sentido del dibujo y la resolución del puzle.

¡¡¡Es muy dificil hacer las cosas bien!!! como se puede comprobar.

Si no hay carril bici, pues lo pintamos nosotros

2011-11-17T20:45:00.000+01:00

Cansados de las esperas y las promesas incumplidas, los ciclistas de la ciudad de México han pasado a la acción y se han puesto a pintar con sus propias manos unas indicaciones de prioridad para las bicicletas, en una ciudad que necesita de forma urgente una reducción de tráfico rodado.

Según Jimena Veloz, una de las activistas involucradas en esta acción, en 2007, el alcalde de las ciudad prometió que en 2012 serían 300 los kilómetros de carriles bici en la ciudad, mientras que a pocas semanas de la llegada de este año, Ciudad de México solamente cuenta con 22 kilómetros.

Finalmente y con ayuda de donaciones privadas, los promotores de esta curiosa acción de guerrilla medioambiental han logrado pintar un total de 5 kilómetros, que según estos, han tenido un coste de menos de 1.000 dólares, algo más de 700 euros.

¿Cuanto costaría una de estas infraestructuras para nuestra ciudad? es lo que se preguntan los promotores de esta interesante y llamativa iniciativa, bautizada como Wikilane, que más que para comenzar un proceso de cambio de la ciudad, pretende ser una llamada de atención sobre la lentitud y desinterés de muchos mandatarios por las necesidades reales de sus ciudadanos.

Peligro: carril bici

2011-11-17T20:41:00.001+01:00

Que animalada!!!!, un alcalde anula el carril bici porque, entre otras cosas, los coches tardan mucho en aparcar.

No os lo perdais en: http://blogs.elpais.com/love-bicis/2011/11/peligro-carril-bici.html

Aprendices

2011-11-05T00:54:00.000+01:00

Cerca de 3 millones de ciudadanos montan en bici casi todos los días

2011-10-25T08:34:00.000+02:00

El director de Tráfico, Pere Navarro, ha asegurado que la bicicleta "está madura" como forma de desplazamiento y es "más segura de lo que la gente cree" durante la presentación de un estudio del Observatorio Nacional de Seguridad Vial.

Cerca de tres millones de ciudadanos utilizan casi a diario la bicicleta para alguno de sus desplazamientos, un millón más que hace un año, la mayoría de los casos para hacer deporte o pasear y más a menudo en las ciudades con menos de 10.000 habitantes.

Son algunas de las conclusiones del cuarto barómetro de la bicicleta en España, elaborado por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial con más de 1.400 encuestas y que ha presentado el director de Tráfico, Pere Navarro, que ha asegurado que la bicicleta "está madura" como forma de desplazamiento "más segura de lo que la gente cree".

Según el barómetro, el 40,3% de la población, más de 15,5 millones emplean la bicicleta con alguna frecuencia, tres de cada cuatro españoles tienen como mínimo una bici en casa y casi nueve de cada diez sabe montar en ella.

No obstante, el informe revela que el 47% de la población no va nunca en bici a pesar de que sabe hacerlo.

La mitad de los encuestados que disponen de este vehículo estarían dispuestos a registrarla y a asegurarla por un precio de entre 35 y 50 euros si este seguro cubriera la asistencia en caso de accidente o el robo, ya que el 17% manifiesta que alguna vez le han robado su bici.

En cuanto a los hábitos de uso, el deporte es la práctica más habitual de la bicicleta, aunque un 26% reconoce que también la emplean alguna vez para sus desplazamientos cotidianos.

A la pregunta de si los conductores de vehículos a motor son respetuosos con los ciclistas, la mayoría de los entrevistados opina que no lo son, porque éstos mantienen una situación de dominio de la calzada, respecto al resto de vehículos, en especial la bicicleta.

Por ello, un tercio de los ciclistas encuestados dice circular siempre o casi siempre por la calzada y uno de cada cinco confiesa haber sufrido alguna vez un accidente, la mayoría de ellos leves y producidos por caídas.

En el lado contrario se sitúa el 1,3% de los entrevistados, que reconoce haber atropellado con su coche a un ciclista, mientras que un 8,8 % dice haber sido atropellado por una bicicleta.

Por todo, aumenta el porcentaje de entrevistados que consideran que los espacios para circular en bicicleta son inadecuados.

En esta línea, Carlos Poblete, presidente de ConBici, la organización que agrupa a medio centenar de asociaciones ciclistas y más de 10.000 usuarios, ha lamentado que el Gobierno no haya tenido tiempo para reformar en esta legislatura el Reglamento General de Circulación (RGC).

El borrador incluía un título específico referido a la circulación para las bicicletas o la limitación de la velocidad máxima a 30 km/h en las calles de las ciudades de un solo carril por dirección ya que, en opinión de Navarro, "la calzada es el espacio habitual de la bici y no las aceras".

"La bici no puede crecer a costa de los viandantes y por eso hay que garantizar la seguridad en algunas vías", ha añadido el director de la DGT.

Fuente: Heraldo.es

Ayuda a la adquisición de bicicletas eléctricas. Ente Vasco de la Energía

2011-10-15T08:33:00.000+02:00

El programa tiene la finalidad de promover el uso de bicicletas de pedaleo asistido o eléctrica, mediante el otorgamiento de ayudas económicas que disminuyen el extracoste de las bicicletas de eléctricas en relación con las bicicletas convencionales.

Además de la documentación requerida por el procedimiento general, se deberá acompañar con la fotocopia de la documentación técnica que acredite el cumplimiento de los requisitos.

Podrán acceder a las ayudas las personas físicas que residan en la Comunidad Autónoma de Euskadi.

Bicicleta eléctrica: 25% del coste hasta un importe máximo por bicicleta de 500 €.

Una iniciativa a copiar por el gobierno Valenciano como medida de ahorro.

El Parlamento Europeo pide limitar a 30 km/h la velocidad máxima en zonas residenciales

2011-10-13T19:50:00.000+02:00

La Eurocámara ha aprobado hoy un informe sobre seguridad vial en el que exige limitar a 30 km/h la velocidad máxima en zonas residenciales. El texto también propone un límite cero de alcohol en sangre para conductores profesionales y noveles. Además, reclama medidas para mejorar la formación automovilística, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, y piden promover el uso de sistemas antiarranque en autobuses y camiones, así como para conductores con antecedentes de alcoholemia.

El informe adoptado hoy por el pleno busca reducir, entre 2010 y 2020, en un 50% las muertes en carretera, en un 40% las lesiones graves y en un 60% la mortalidad infantil.

Los eurodiputados piden a la Comisión Europea que designe un coordinador europeo de seguridad vial que asista a los Estados miembros en la puesta en marcha de las medidas necesarias para lograr estos objetivos.

A continuación, se detallan las principales medidas propuestas por el informe:

·Limitar la velocidad máxima en zonas residenciales a 30km/h: El Parlamento Europeo recomienda que se introduzcan un límite de velocidad de 30 km/h en las zonas residenciales y en todas las calles de un solo carril en las zonas urbanas que no dispongan de un carril de bicicletas independiente, con el fin de proteger mejor a los usuarios más vulnerables;

·Alcolocks: El Parlamento Europeo propone que el límite de alcohol en la sangre sea cero para los conductores profesionales y para aquellas personas que hace menos de dos años que disponen de carné de conducir. Es por ello que los eurodiputados recomiendan la instalación de sistemas antiarranque de vehículos en caso de alcoholemia, los conocidos como 'alcolocks', en todos los vehículos industriales de transporte de pasajeros y de mercancías, y también como una medida de rehabilitación para los conductores que hayan sido condenados más de una vez por conducir en estado de ebriedad;

·Inspecciones técnicas: Los diputados reclaman la creación de un espacio único europeo para las inspecciones técnicas periódicas de todos los vehículos de motor y de sus sistemas electrónicos de seguridad, y que dichas inspecciones se basen en normas armonizadas con el máximo rigor posible;

·Formación de nuevos conductores: Los eurodiputados reclaman medidas para mejorar la formación de los conductores noveles, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, o la introducción de un sistema de obtención gradual del permiso de conducir que contemple elementos de formación práctica incluso una vez obtenido el permiso;

·Revisión ocular: El PE solicita que todos los conductores de las categorías A y B se sometan a un examen ocular obligatorio cada diez años, y cada cinco años en el caso de los conductores mayores de 65 años. El Parlamento Europeo también pide a los Estados miembros que introduzcan un control médico obligatorio para los conductores de una determinada edad que permita verificar su aptitud física, mental y psicológica para seguir conduciendo;

·Eliminación de los guardarraíles: El informe alerta de que los guardarraíles que se usan actualmente en las carreteras representan un peligro mortal para los motociclistas, y reclama la instalación de sistemas de protección para motoristas en la parte superior e inferior de las biondas, así como otros tipos de sistemas viales de contención alternativos;

·Visibilidad: Los eurodiputados piden que sea obligatorio el uso de chalecos de seguridad por todos los ocupantes del vehículo, así como que los ciclistas usen cascos y chalecos para mejorar su visibilidad, especialmente durante la noche fuera de las zonas urbanas.

Transporte − 27-09-2011 - 13:21
Sesión plenaria

Salir ileso de una tormenta

2011-09-29T23:31:00.000+02:00

• En el caso de que te sorprenda una tormenta en la carretera, correrás mayor riesgo si ruedas cerca de árboles altos, si estás en una colina o en lugares llanos y altos.

• Los rayos normalmente anuncian que una pesada cortina de agua se aproxima.

• Ten en cuenta que las suelas de goma de tus zapatillas o de los neumáticos no son ninguna protección contra los rayos.

• Si eres capaz de oír los truenos es que estás lo suficientemente cerca de la tormenta como para tener problemas, así que busca refugio y espera a que la tormenta se aleje.

• Si sigue habiendo rayos es que el peligro no ha pasado, aunque la tormenta se haya alejado.

CUANDO UNA TORMENTA SE APROXIMA:

• En caso de que te encuentres expuesto a cielo abierto sobre una zona alta, intenta buscar el fondo del valle o cotas más bajas.

• Busca refugio en algún tipo de edificación si tienes esa posibilidad.

TE HA SORPRENDIDO Y NO ENCUENTRAS REFUGIO:

• Busca un lugar bajo, sin arbolado, vallas o postes cerca. Ten cuidado de que el lugar elegido no se pueda inundar.

• Si estás en un bosque refúgiate bajo los árboles menos altos.

• Si notas que el vello se te pone de punta, desmonta rápidamente de la bicicleta y aléjate de ella. Agáchate, mete la cabeza entre las rodillas y trata de convertirte en un blanco mínimo para un rayo, reduciendo a la vez al máximo el contacto con el suelo.

Fuente: Bizicletaz

Día sin Coches 2011: otra oportunidad perdida

2011-09-25T11:21:00.000+02:00

Se pueden dar razones como: Organizar actividades cuesta dinero, Todo el esfuerzo se está reservando para crear empleo y todos los recortes son necesarios para reducir gastos.

Potenciar la movilidad con transporte en autobús gratuito durante un día es la forma de celebración del Día Mundial Sin Coches elegida por el Ayuntamiento de Sagunto. Esta es una acción de gestión cómoda y fácil, pero que tiene ciertos costes que han sido asumidos.

Disponer de autobuses gratuitos o disponer de suelo público para carriles bicis que luego no pueden usarse por falta de seguridad o simplemente porque no llevan a los centros neurálgicos de la ciudad no significa tener una política en movilidad sostenible, lo mismo que disponer de jardines no significa tener una política medioambiental.

Debemos aprender a invertir en movilidad sostenible, porque entre otras cosas, es rentable social, laboral y medioambientalmente.

Incluyo el vídeo de la semana de la movilidad de Rivas Vaciamadrid en lo que podemos ver como lo hacen. Un vídeo no exento de críticas porque falta mucho por hacer. Críticas que son necesarias realizar en Sagunto porque estamos muy lejos de alcanzar lo realizado en ciudades de nuestro tamaño.

Una promoción de bicicletas.

2011-09-25T09:53:00.000+02:00

Una vídeo de publicidad de la empresa de bicicletas Flying Pigeon que invita a la utilización de la bicicleta como transporte porque es otra manera de moverse por la vida, otra forma de pautar el tiempo, un vídeo delicioso.

The Flying Pigeon Bicycle from yulu canada on Vimeo.

Una iluminación para bicicletas innovadora.

2011-09-22T00:19:00.000+02:00

El sistema no consiste en una luz fija adelante y atrás, sino en un sistema de iluminación a base de Leds instalado en ambas ruedas (ver vídeo).

Para sacar adelante el proyecto, están recibiendo donaciones vía Internet.

¡Hay que verlo!

La vuelta al cole en Culemborg (Netherlands)

2011-09-14T00:03:00.000+02:00

El paseo es preciso, vale la pena verlo hasta el final.

1ª Feria de la Bici en Vilareal del 15 al 18 de septiembre

2011-09-10T00:02:00.000+02:00

Los amigos de Villarreal realizarán su 1ª Feria de la Bici entre los días 16 al 18 de septiembre de 2011. En esta feria se realizarán diferentes actividades.

En el cartel anunciador que hemos puesto en este artículo del blog tenéis las actividades distribuidas por días.

Una manera de ir es combinando bicicleta+tren de cercanías desde la estación de Sagunto. Consultar los horarios en la página web de Renfe.

Nos parece una idea muy interesante y que no nos la podemos perder.

BIKEMAP.NET, mapas y rutas completas para amantes de la bicicleta.

2011-08-27T08:56:00.000+02:00

Se trata de un programilla gratuito para trazar y calcular rutas en bicicleta, que me ha parecido interesante que se conozca.

bikemap.net reúne una amplia colección de rutas en bici por todo el mundo que puedes consultar, guardar y descargar en tu GPS.

Nutriéndose de las aportaciones de sus usuarios, bikemap.net es un excelente punto de encuentro para aficionados al ciclismo en ruta, bici de montaña o para los que utilizan la bicicleta como vehículo diario.

bikemap.net permite navegar por un mapa de todo el mundo para buscar rutas, filtrando por tipo de recorrido, distancia y valoración de usuarios. Los itinerarios incluyen el trazado del recorrido, las distancias, los desniveles y la información que facilitan los mismos...

Permite filtrar las búsquedas por distancia y tipo
Las rutas se pueden descargar
Incluye mucha información de cada recorrido
Permite crear rutas a mano o importar de GPS
Se puede ver el perfil en las dos direcciones

Lo podeis descargar desde Softonic.

Ya contareis si os gusta o no.

Esculturas sobre la temática de la bicicleta

2011-08-20T12:20:00.000+02:00

Artista holandés afincado en Venezuela presenta su trabajo en el Centro Cultural de Conde Duque. En ella, e inspirado en sus orígenes, destacan algunas esculturas sobre la temática de la bicicleta.

En su trabajo se puede ver cómo la cultura de la bicicleta forma parte de la sociedad, reflejando con simples líneas y formas un ciclismo urbano estético implícito.

Fotos realizadas por Manuel Prevot Miró

Para más información: http://www.corneliszitman.com/

Zurich se hace una ciudad más habitable

2011-08-11T22:42:00.000+02:00

El Ayuntamiento de esta ciudad ha estado trabajando a tiempo completo para atormentar a los conductores. Se han añadido semáforos muy juntos en las calles que conducen al centro para causar retrasos y angustia a los conductores. Los pasos subterráneos para peatones que antes dejaban pasar libremente a los coches han sido cerrados. Los conductores del sistema de tranvías (que no para de crecer) pueden cambiar las luces del semáforo a su favor cuando se acercan a ellas con el fin de obligar a los coches a pararse.

En los alrededores de Löwenplatz, una de las plazas más transitadas de Zúrich, los coches están prohibidos y, en las zonas donde pueden circular, los límites de velocidad obligan a ir a paso de tortuga, quitando la necesidad de tener pasos cebra y dando la prioridad de paso en todo momento al peatón.

Los servidores públicos tienen la opinión: “Nuestro objetivo es reconquistar el espacio público para los peatones, no hacer la vida fácil para los conductores”.

Como es de esperar, todo cambio genera el rechazo de una parte de la población, pero el ejemplo de Zúrich muestra que muchas veces las críticas no suelen tener fundamento. Los comerciantes, uno de los grupos más reacios a aprobar estas medidas, han experimentado subidas de ventas en ambas ciudades impulsado por el aumento de peatones en las zonas comerciales. Sihl City, un nuevo centro comercial en Zurich, recibe un 70% de sus visitas de personas que viajan en transporte público.

Esto realmente existe, no es ciencia-ficción aunque lo parezca. La duda es si políticos y ciudadanos de nuestro entorno están preparados para esto. Pero sobre todo, este tipo de medidas ¿Cuándo recibirán el respaldo en las urnas?

Fuente: The New York Times.

Calles tranquilas.

2011-07-27T13:58:00.000+02:00

Usualmente tratamos de ir en bicicleta, por la calle, lo más tranquilamente posible con pocos o ningún riesgo de ser atropellados y de no atropellar a nadie. Esto se conseguiría mediante la utilización de una vía segregada para bicicletas y a ser posible sin que el ayuntamiento se gaste tanto dinero que le salga la cosa por el precio de una rotonda.

El ir por la calle andando o en bicicleta de forma cómoda y sin alterarse se podría realizar de manera bastante sencilla, mediante el establecimiento de lo que se denominan “Zonas 30”. La Zona 30 es una zona delimitada y adecuadamente señalizada donde la velocidad máxima es de 30 km/h. y en la que el Ayuntamiento de Sagunto daría prioridad tanto a los peatones como a las bicicletas. La Zona 30 no es una zona exclusivamente para peatones, sino que los coches pueden circular respetando dicha velocidad. Es un conjunto de calles donde se reparte de manera equilibrada el uso del espacio público entre los diferentes medios de transporte y donde conviven coches, motos, bicicletas y peatones. Imaginemos.

Por ejemplo, imaginemos una zona 30 para la zona del Puerto en donde de forma habitual la velocidad ya es reducida por sus calles estrechas, la mitad de calzada está ocupada por vehículos aparcados y las aceras, en algunas calles dan justo para el paso de un peatón. Imaginemos que esta zona pudiera ser el espacio interior limitado por: la calle Sindicalista Juan Torres Casado, calle del trabajo y un tramo de la calle Virgen del Carmen, Avenida Camp de Morvedre y Avenida del Mediterráneo. En esta zona 30 tendrían la ventaja de que se haría innecesario el construir un carril-bici: menos gasto y más espacio para peatones y las bicicletas, además de que reducirían los accidentes de tráfico. Esto mismo podría adecuarse para calmar el tráfico en las que denominaríamos calles 30 o calles tranquilas.

Como los carriles-bici, de momento, van de ningún sitio a ninguna parte en el interior de la trama urbana y no se prevé que vayan a instaurar zonas 30 a corto o medio plazo, os cuento como llego desde los carriles bici más cercanos, por medio del Puerto, hasta la playa si circular por las aceras, por un itinerario cómodo, bastante seguro, por calles tranquilas con poco tráfico.

· La línea roja indica carriles bici.

· La línea azul indica trayecto en ambos sentidos.

· La línea verde el itinerario de subida desde la playa.

· La línea naranja el itinerario de bajada hacia la playa.

Esta es una opción y seguro que vosotros tenéis muchas más, espero que nos enviéis vuestras opciones.

Nota publicada por la SNCF:

2011-07-26T19:19:00.000+02:00

SNCF Transilien Paris, le 27 juin 2011

Des abris vélos sécurisés vont être implantés dans 16 gares SNCF Transilien.

SNCF Transilien va implanter des abris vélos fermés et sécurisés dans 16 gares franciliennes. Accessibles avec le passe Navigo, ils seront aménagés dans des locaux adaptés dans les gares ou implantés juste à côté. Près de 800 places sécurisées seront ainsi créées.

Les abris seront équipés de dispositifs de rangement (« racks ») sur deux niveaux, de la télésurveillance des équipements (porte, lecteur de badge, lumière et détecteur de présence) et seront vidéo-protégés, ce qui permettra d’éviter les vols, un des facteurs principaux dissuadant l’usage du vélo pour les déplacements quotidiens en Ile-de-France.

Les trois premiers abris vélos verront le jour d’ici fin 2011, treize autres étant prévus avant fin mars 2012.

Ce nouveau service, baptisé Véligo, sera expérimenté jusque fin 2012. Etudié depuis deux ans par SNCF Transilien, il est soutenu et financé par la Région Ile-de-France et le STIF pour un montant de 1,9 million d’euros. Le pilotage général du projet et la maîtrise d’ouvrage déléguée sont assurés par SNCF Transilien. Véligo est une action essentielle du schéma directeur du stationnement des vélos aux abords des gares voté par le STIF le 9 février 2011.

Les clients des 16 gares SNCF Transilien concernées auront accès à ces abris vélos protégés sur abonnement (20 euros par an). Au total, 758 places de stationnement sécurisées seront créées sur les 16 gares.

A l’issue de l’expérience, fin 2012, la généralisation de ces abris vélos sécurisés à l’ensemble des gares du réseau SNCF Transilien pourra être décidée si le bilan est jugé satisfaisant.

Les objectifs de ce projet SNCF Transilien sont de favoriser le développement de l’intermodalité train+vélo, autrement dit de faciliter les déplacements associant les deux modes tout en limitant l’embarquement des vélos à bord des trains SNCF Transilien, très fréquentés (l’embarquement des vélos est interdit aux heures de pointe).

Alors que la France est le 3e pays occidental acheteur de vélos (3,5 millions de vélos vendus par an), leur utilisation pour les déplacements quotidiens reste globalement limitée. Seulement 0,4% des voyageurs de Transilien utilisent par exemple leur vélo se rendre à la gare près de chez eux pour prendre le train. Le vélo est pourtant un complément idéal aux transports publics, très adapté aux premiers et derniers kilomètres des déplacements quotidiens. Dès qu’elle est rendue possible, l’association train + vélo se révèle pratique, efficace, économique et écologique.

Véligo prend exemple sur un dispositif semblable lancé en 2010 par SNCF en Rhône-Alpes avec l’aide des collectivités locales (22 abris en fonctionnement aujourd’hui sur un total programmé de 45 abris fermés dans les gares TER).

Les 16 gares concernées:

Yvelines: Sartrouville (78) : 56 places
Saint Quentin en Yvelines (78) : 56 places
Rambouillet (78) : 40 places
Seine-et-Marne: Chelles (77) : 88 places
Villeparisis Mitry le Neuf (77) : 40 places
Hauts-de-Seine Bécon les Bruyères (92) : 30 places
Meudon (92) : 30 à 40 places
Val-de-Marne Choisy-le-Roi (94) : 40 places
Ivry sur Seine (94) : 40 places
Seine Saint-Denis Saint Denis (93) : 56 places
Sevran Livry (93) : 40 places
Essonne: Corbeil-Essonnes (91) : 56 places
Brétigny (91) : 40 places
Val d’Oise: Enghien-les-Bains (95) : 40 places
Ermont-Eaubonne (95) : 56 places
Epinay Villetaneuse (95) : 40 places

Service de presse Transilien SNCF :

Antoine DEBIEVRE - Tél : 01 53 25 33 66 – 06 34 11 10 44 - antoine.debievre@sncf.fr

SNCF Transilien est le réseau des lignes voyageurs SNCF desservant l'Ile-de-France. Avec plus de 6000 trains quotidiens desservant 381 gares et transportant 2,8 millions de voyageurs par jour, nous réalisons les deux tiers des voyages et 40% des trains SNCF sur 10% du réseau ferré national, avec plus de 170 000 km parcourus chaque jour. SNCF est l’un des premiers groupes de mobilité et de logistique au monde avec quelque 30 milliards d’euros de chiffre d’affaires et près de 235 000 salariés dans 120 pays.

La talla de la bici

2011-07-21T21:23:00.000+02:00

Para conocer la talla de su bicicleta, mida la longitud de su pierna desde la ingle hasta el talón, multiplíquela por 0,65 y al resultado obtenido réstele 5 cm. Ésta será la altura que deberá tener el cuadro.

Robar una bicicleta cuesta muy poco tiempo.

2011-07-17T13:19:00.000+02:00

Como robar una bicicleta con discreción.

2011-07-17T13:16:00.000+02:00

En los Estados Unidos pasa de todo, también animaladas como las que en este vídeo se puede ver y que nos ha impactados. ¡ Que Barbaridad !

Recordatorio de las principales reglas de aparcamiento para bicis

2011-07-14T08:40:00.000+02:00

Procura dejar la bicicleta a la vista de todo el mundo. Los ladrones prefieren la discreción...
Utiliza los aparcamientos de bici de que dispone la ciudad, si no encuentras un aparcamiento, utiliza un punto fijo.
Muestra la correcta posición de los cierres en la bici
Usar preferiblemente antirrobos tipo U.
Pasa el candado por el cuadro, el punto fijo (aparcamiento, señal de tráfico, farola, etc.) y la rueda delantera.
Si el candado no llega a cogerlo todo, ata preferentemente el cuadro al punto fijo.
Atar la bici preferentemente a cierta altura, por encima de 50 cm. Se ha comprobado que los antirrobos cercanos al suelo o en contacto con él son los más fáciles de romper.
Utiliza un segundo candado para atar la rueda delantera y uno pequeño para el sillín.
Átala siempre, aunque sólo sea un minuto ¡Puede ser suficiente tiempo para que te la roben!
Por la noche, procura no dejarla en la calle.

Servicio Bici: ¿Cómo subir tu bicicleta a bordo del TGV?

2011-07-12T12:27:00.000+02:00

El TGV es en Francia como el AVE en España y la noticia es que acepta bajo algunas condiciones viajar junto con tu bicicleta.

La condición es: Siempre que esté desmontada y colocada en una funda especial, se considera equipaje de mano.

Quizás pueda parecer una solución complicada pero para gran cantidad de viajeros no lo es, sobre todo para los desplazamientos por razones de trabajo. Las grandes distancias se salvan con el tren de alta velocidad y los desplazamientos en grandes ciudades con la bicicleta. Sobre todo porque las estaciones de ferrocarril suelen estar en el centro de la ciudad.

No está nada mal considerando que en España es muy difícil realizar un viaje con tu bicicleta en el AVE. Así, es posible realizar viajes de ocio desde, por ahora única estación de origen en España, Figueras (Barcelona) hasta Londres, Amsterdam, Hamburgo, Berlin, Viena, Venecia, Florencia o Roma, por citar algunas.

Una opción a tener en cuenta.

IV Concurso de fotografía digital sobre vías Verdes.

2011-07-11T20:37:00.000+02:00

La Dirección de Actividades Ambientales y Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles organiza, con el patrocinio del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, el IV Concurso de fotografía digital sobre Vías Verdes. El tema de esta edición será el “Vías Verdes, Cero CO2” Cada participante puede enviar un máximo de 3 imágenes, desde el próximo 1 de julio hasta el 30 de septiembre.

Se han establecido, un primero, segundo y tercer premio en metálico, de 300, 200 y 100 euros, respectivamente, así como 10 accésit consistentes en un lote promocional de Vías Verdes (DVDs, Guías de Vías Verdes, camisetas, etc.) valorado cada uno de ellos en 70 €.
El jurado, formado por profesionales del mundo de la comunicación, de la fotografía y del ámbito científico y ambiental, tendrá en cuenta a la hora de escoger las imágenes ganadoras la calidad artística, técnica y la transmisión de las ventajas y beneficios que supone el uso de las vías verdes en la lucha contra el cambio climático, la reducción de las emisiones de CO2 y la promoción de hábitos sostenibles de movilidad.

Las bases del concurso se encuentran ya disponibles en la página web: www.viasverdes.com

Más aparcamientos para bicicletas ¡YA!

2011-07-04T01:07:00.000+02:00

La Ley de Movilidad de la Comunitat Valenciana no se está poniendo en práctica. Como alternativa, algunos usuarios de la bicicleta se están aprovechando de los espacios reservados para otros usos para aparcar su vehículo. Para muestra un botón, como podemos ver en la fotografía que se incluye junto con este texto. Es más complicado de entender cuando el centro comercial dispone de aparcamiento para un único medio de transporte: el automóvil, sin ofrecer una alternativa para el aparcamiento de bicicletas.

La nueva Ley impulsa la redacción y aplicación de planes de movilidad como instrumento para concretar todas estas medidas. Los municipios de más de 20.000 habitantes deberán tenerlo en un plazo de cuatro años, y los centros comerciales, de estudio o de trabajo deberán también desarrollar soluciones de este tipo.

Aquellos lugares que dispongan de un aparcamiento podrían sustituir el espacio en donde aparcan uno o dos vehículos en un espacio para las bicicletas, colocando algunos elementos tipo “U” invertida. Los que parece que lo tienen más fácil para adecuar parte del espacio, están los centros comerciales, de salud, administrativos, bancarios, de trabajo, etc., tanto públicos como privados, que disponen de plazas de aparcamiento propio o en su entorno.

Por otra parte el Ayuntamiento, que propicia el aparcamiento de vehículos automóviles en general, debería mostrar la misma predisposición para equiparar a los distintos modos de transporte y destinar, como mínimo, parte del espacio habilitado para aparcamiento de los automóviles a aparcamiento para los otros.

Tenemos suficiente experiencia y sentido común para cambiar estos desequilibrios. Sugiero que empiecen ya.

Gastos de difícil justificación

2011-07-02T09:19:00.015+02:00

El tramo de carril bici que discurre por enfrente de la estación de Renfe de Sagunto no tiene desperdicio. Ya comentamos las cuatro señales de tráfico instaladas sobre el carril bici, dos de ellas repetidas para mayor escarnio. Estos son obstáculos añadidos al estrecho carril bici que no soporta el discurrir de las bicicletas en ambos sentidos sin apearse. Además tiene como peligro añadido la considerable altura en relación a la calzada, que puede originar daños graves por caída de los usuarios.

Ahora hablamos del inútil aparcamiento para bicicletas instalado en esta parte del tramo de carril bici ubicado a la salida de la estación de Renfe. El aparcamiento de bicicletas es un equipamiento que refuerza la utilización de la bicicleta, pero que en este caso al no poder asegurar que encontraras tu bicicleta en donde la has dejado, se convierte es un estorbo y una zona de difícil acceso de realizar el mantenimiento urbano.

En la fotografía de la parte superior, puede apreciarse como el modelo de aparcamiento para bicicletas que fue elegido no es utilizado por los usuarios, esto se puede comprobar a diario. La razón es que en este tipo de aparcamientos te roban la bicicleta si dejas la rueda de delante anclada al aparcamiento. Si por el contrario colocas la rueda trasera, te roban la rueda delantera. En otros pueblos o países es posible que estos aparcamientos funcionen, pero aquí la solución real a esta situación es que los usuarios aseguran la bicicleta a la valla junto al aparcamiento, porque esta es muchísimo más eficaz dado que aseguras la bici y la rueda delantera con un único candado

Cuando se realiza algún tipo de mejora posteriormente debe verificarse que sirve para el propósito que se pretende y si no lo es debe conocerse para no seguir cometiendo errores. Tan importante es ahorrar como no realizar gastos que no sirven para los propósitos para los que han sido previstos.

Esta situación se da porque la empresa que realizó la obra de este aparcamiento no se ha coordinado con los Técnicos del Ayuntamiento, ya que estos el tema de aparcamientos para bicicletas lo están realizando correctamente desde hace ya bastantes años.

Reitero que el tipo de aparcamiento adecuado es la “U” invertida, que es el que están montando hasta ahora los técnicos del ayuntamiento por ser el modelo de aparcamiento más sencillo y, por otra parte, más seguro y estable.

- Permite sujetar y asegurar la bicicleta por varios puntos.
- Su tamaño impide su ocupación por los automóviles.
- Diseño muy sencillo.
- Fácil de construir
- Alta capacidad
- Barato

Para mejor y mayor información ver el Manual de aparcamiento para bicicletas elaborado por el Instituto para la Diversificación y ahorro de la energía (IDAE) y que puedes descargar picando en este enlace.

La cultura del automóvil en estado puro.

2011-06-25T15:55:00.000+02:00

Gracias Erika.

Ciclistas regresando de hacer compras en el centro (Holanda)

2011-06-25T00:06:00.000+02:00

Cuando cierran las tiendas el sábado (día de mayor actividad comercial), muchos ciclistas regresan a casa con sus compras guardadas en sus cestas o colgadas el manillar. Los comerciantes de Sagunto deberían ver este vídeo para que abandonen la idea tergiversada de que el poder adquisitivo no se transporta en bicicleta.

Time lapse de la construcción de un túnel para bicicletas

2011-06-25T00:01:00.000+02:00

Time lapse de la construcción de un tunel para bicicletas en Holanda. Se trata del lapso de tiempo de la excavación, la inserción y el re-asfaltado del túnel, desde el viernes 17 de junio hasta el lunes 20 de junio 2011. ¿Parece fácil, verdad? Visto en Meneame.

Vía Verde Ojos Negros - Sagunto 2011

2011-06-20T00:35:00.000+02:00

Un año más hemos vuelto a realizar el recorrido de la vía verde mas grande de España, con ilusión y gente nueva. Un viaje no exento de incidentes que se quedaron en eso, con mucha alegria y un recorrido espectacular que vale la pena realizar.

Como siempre la organización espectacular, gente maja con quien hemos compartido viaje, mucha alegria y lo menos importante el cansancio que aliviaremos con unos días tranquilos.

Tenemos que ver como hacemos para juntar todas las fotografías y pasarlas a todo el que las quiera. De momento podeis visitar:

http://www.flickr.com/photos/kayakdemar/sets/72157609991881454/

http://kayakey.blogspot.com/

http://www.facebook.com/doctorkey?sk=wall (Hay que estar registrado en facebook)

http://www.facebook.com/profile.php?id=100002552208405&sk=wall (Hay que estar registrado en facebook)

De momento unas pocas.

Sin restricciones en el acceso de las bicis a los Cercanías de Madrid.

2011-06-15T09:22:00.000+02:00

(fotografía del espacio adaptado para bicicletas en el tren que funciona en el tramo de Sagunto a Caudiél)

Renfe abrió ayer toda la red de Cercanías de Madrid a los ciclistas, con varias condiciones. Entre otras, solo se puede subir una bicicleta por cada viajero, que además deberá esperar al tren siguiente si el vagón está lleno o pedir que le devuelvan el importe del billete si no quiere esperar. Las bicis podrán viajar en las zonas de acceso o en los lugares señalizados de los nuevos trenes Civia -que funcionan en las líneas C-3 y C-4-, sin invadir pasillos o zonas de asientos abatibles. Cuando el grupo de ciclistas sea superior a 10 personas, tendrá que pedir autorización para el viaje por teléfono (915 066 356) o mail a gruposcercaniasmadrid@renfe.es.

El ferroviario es el último transporte público madrileño que permite el paso de bicicletas y es también el que lo hace de una forma más amplia. En la red de Metro, los ciclistas pueden viajar en fines de semana y festivo durante todas las horas de servicio, pero entre semana solo de 10.00 a 12.30 y de 21.00 a la 1.30. Las bicicletas plegables no tienen limitaciones de paso. En los autobuses de la EMT solo tres coches de la línea 33 llevan un soporte para bicicletas.

¿Para cuando tomarán el ejemplo de las cercanías de Madrid las cercanías de Valencia?

Debería ser copiar y pegar, así de fácil.

Normativa para ciclistas emanada de la ley de tráfico.

2011-06-12T20:04:00.000+02:00

¿Tienen que llevar alumbrado las bicis?

Es obligatorio que las bicicletas lleven alumbrado si circulan por la noche, entre el ocaso y la salida del sol, en pasos inferiores o túneles, o en vías urbanas o interurbanas insuficientemente iluminadas. Los conductores y demás usuarios deben poder distinguirlas a una distancia de 150 metros. Para ello deben contar con:

Una luz de posición blanca en la parte delantera
Una luz de posición roja en la parte trasera
Un catadióptrico rojo en la parte trasera que no sea triangular
Catadióptricos amarillos en los radios de las ruedas y, opcionalmente, en los pedales

A diferencia de otros vehículos, circular sin hacer uso del alumbrado reglamentario en una bicicleta tiene la consideración de falta leve, según la Guía Codificada de Infracciones se sanciona con 80 euros (con posibilidad de reducción a 40).

¿Han de usar prendas reflectantes?

Además del alumbrado, el ciclista tiene obligación de utilizar una prenda reflectante durante la noche, entre el ocaso y la salida del sol, en pasos inferiores o túneles o en vías interurbanas insuficientemente iluminadas. La Reforma de la Ley de tráfico especifica claramente que es falta leve no hacer uso por parte de los usuarios de bicicletas de los elementos y prendas reflectantes; según la Guía Codificada de Infracciones se sanciona con 80 euros (con posibilidad de reducción a 40).

¿Cuándo es obligatorio usar casco?

Solo se considera obligatorio en vías interurbanas tanto para los ciclistas como para los pasajeros (niños menores de 7 años sentados en una silla homologada). Los ciclistas pueden no llevarlo en rampas ascendentes, por razones médicas acreditadas o en condiciones extremas de calor. Deben ser cascos homologados o certificados.

No cumplir esta norma es una falta grave sancionable con 200 euros (con posibilidad de reducción a la mitad).

Según la Reforma de la Ley, no llevar casco es causa de posible inmovilización y depósito del vehículo (arts. 84 y 85 Ley de Seguridad Vial).

Los ciclistas no pierden puntos

“Sólo es posible detraer puntos cuando la infracción se haya cometido con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir (Anexo II de la Ley de Seguridad Vial). No cabe detraer puntos ni a ciclistas ni a peatones”.

¿Por dónde deben circular?

Las bicicletas deben circular por los mismos sitios que los otros vehículos o por el carril bici si lo hubiera. Tienen que ir en el sentido de la circulación, nunca en dirección prohibida, y respetar todas las señales que rigen para el resto de los vehículos, incluidos los semáforos.

¿Pueden ir por autopistas?

Como norma general está prohibido ir por autopistas y autovías, pero los conductores mayores de 14 años pueden circular por los arcenes de las autovías si no se prohíbe expresamente. Incumplir esta norma se considera una falta “grave” que acarrea una sanción de 200 euros (100 con reducción). ¿Cómo deben circular en vías interurbanas?

Si no existe vía para ciclistas, hay que circular por el arcén si lo hay y si es transitable; si no lo es, utilizarán la parte imprescindible de la calzada para circular sin riesgo para sí mismos ni para otros usuarios de la vía. Es decir, circularán a la derecha para permitir adelantamientos, pero sin ceñirse tanto al borde que puedan ponerse en peligro.

¿Y en vías urbanas?

De momento, deben ir por la derecha, pero tampoco pegándose tanto que pueda haber obstáculos, coches que abran sus puertas con peligro de derribarlos o personas que irrumpan súbitamente en la vía sin tiempo para percatarse de ello.

¿Tienen obligación de señalizar sus maniobras?

Sí. Los ciclistas están obligados a indicar sus maniobras al resto de los usuarios de la vía con tiempo suficiente.

Si van a girar a la derecha, pueden poner el brazo derecho en horizontal y la mano extendida hacia abajo o también pueden levantar la izquierda, pero con el brazo doblado hacia arriba para indicar que van a girar hacia el lado contrario.
Si van a frenar bruscamente, tienen que indicarlo moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos.

¿Cómo han de realizar los cambios de sentido?

Si van girar a la izquierda en una vía de doble sentido donde esté permitido, deben ceñirse a la marca longitudinal de separación o mediana y si esta no existiese, al eje de la calzada, sin invadir la zona destinada a la marcha en sentido contrario.

En vías interurbanas, y si no existe un carril acondicionado para el giro a la izquierda, el ciclista debe colocarse a la derecha, fuera de la calzada siempre que sea posible, e iniciar el giro desde ese lugar. Si no lo hace así, es una falta grave sancionada con 200 € (100 con reducción).

Adelantamientos

Los ciclistas que tengan que adelantar a un vehículo en vía interurbana deben separarse de él 1,5 m, la misma distancia que los otros vehículos deben mantener con respecto a las bicicletas.

No se considera necesaria esta separación cuando se adelantan entre ciclistas que circulan en grupo.

¿Pueden circular en paralelo?

Sí, si van en grupo pueden ir en columna de a dos, siempre que no haya un tráfico complicado o esté reducida la visibilidad.

¿Tienen prioridad de paso?

En los mismos casos que otros vehículos, según lo determinen las señales.

También tienen prioridad cuando:

Circulan por un carril bici
Circulan por un paso para ciclistas
Circulan por un arcén debidamente señalizado
Cuando un vehículo a motor va a girar a derecha o izquierda para entrar en otra vía y el ciclista esté próximo
Cuando circulando en grupo, el primero de los ciclistas ya haya iniciado el cruce o ha entrado en una rotonda.

¿Cuándo no tienen prioridad de paso?

En los mismos casos que otros vehículos, según lo determinen las señales.

Y además deben:

Parar en los pasos de cebra cuando haya peatones cruzando
Parar cuando vayan a girar para entrar en otra vía y haya peatones cruzando aunque no tengan paso
Parar cuando haya un semáforo rojo o amarillo, salvo que el ciclista se encuentre tan cerca que no pueda parar de forma segura antes del semáforo
En los ceda el paso si vienen otros vehículos por la vía preferente
Siempre ante un stop

¿Qué ocurre con los pasos de cebra?

La ley no es clara a este respecto. Puede deducirse que los ciclistas no tienen prioridad para cruzar por los pasos de peatones a velocidad, pero los automovilistas sí deben cederles el paso si cruzan a paso humano aunque sea montados en la bici y, por supuesto, siempre que lo hagan a pie.

¿Pueden saltarse los semáforos?

No, de ninguna manera; eso está considerado falta grave y conlleva sanción de 200 € (100 con reducción).

¿A qué velocidad pueden ir?

La velocidad máxima a la que puede circular una bici es a 45 km/h, pero siempre ha de respetar la velocidad máxima permitida en la zona en la que circule; es decir, que si pone a 20, tendrá que acatarlo como el resto de los vehículos.

No es obligatorio el cuentakilómetros, pero si un radar detecta que una bicicleta va más rápido de lo permitido, puede imponerse la misma sanción que al resto de los vehículos.

Cuando el ciclista circule por zonas donde haya aglomeraciones de gente y no pueda guardar una distancia mínima de un metro con los peatones, debe bajarse y caminar con la bici a su lado.

¿Está permitido aparcar la bici en las aceras?

Sí. Según la modificación de la Ley del 24 de noviembre de 2009, pueden aparcar en las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones, siempre que no se perjudique ni se entorpezca el tránsito de los peatones. Deben cuidar especialmente no dificultar las necesidades de las personas con discapacidad. Los municipios podrán regular su parada y estacionamiento.

¿Se puede usar el móvil o llevar auriculares?

No, al igual que en otros vehículos, el uso de auriculares para escuchar música, radio… y la telefonía móvil quedan totalmente prohibidos para los ciclistas. Se sanciona con multa de 200 euros (con posibilidad de reducción a 100).

¿Pueden ir dos en una bici?

No, lo de llevar a un amiguete en la barra está expresamente prohibido por el Reglamento General de Circulación, en su artículo 12. La Ley de Seguridad Vial lo califica como falta leve, con 80 euros de multa (40 con importe reducido por pronto pago). La bici es de uso individual. Sólo se permite la excepción cuando el ciclista, mayor de edad, transporta a un menor de 7 años en un sillín debidamente homologado.

Si bebes no conduzcas (ni la bici)

El Reglamento General de Circulación en su artículo 27, referido a estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas considera “muy grave” conducir una bicicleta habiendo ingerido o incorporado al organismo estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro. La tasa de alcoholemia permitida es la misma que para el resto de los conductores.

El infractor puede ser sancionado con 500 euros (posible reducción a 250 si paga a tiempo y no recurre la multa).

¿También deben soplar?

Los ciclistas no podrán negarse a someterse a las pruebas de detección de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias análogas, igual que les ocurre a los demás conductores. Es una falta “muy grave” y se sanciona igual que la anterior, con 500 euros (posible reducción a 250 si paga a tiempo y no recurre la multa).

Obligaciones de otros conductores hacia los ciclistas

Velocidad. Los conductores de otros vehículos deben moderar la velocidad ante la presencia de ciclistas.

Prioridad. Tienen que respetar la prioridad de paso para ciclistas, tanto si existe riesgo para éstos, como si no.

Distancia de seguridad. Tienen que respetar la distancia entre su vehículo y la bici, dejando un espacio libre que les permita detenerse, sin colisionar, en caso de frenada brusca del ciclista. Un vehículo que circule detrás de un ciclista debe dejar unos 80 metros en tramos interurbanos, esto es especialmente importante, ya que las bicicletas pueden frenar en seco de forma instantánea, a diferencia del resto de vehículos.

Adelantamientos. El vehículo que adelanta a un ciclista debe: Indicar con suficiente antelación su maniobra

Dejar al menos 1,5 m de separación
Evitar poner en peligro o entorpecer a ciclistas que circulen en sentido contrario
No puede adelantar en una intersección con vía para ciclistas (aunque sí puede adelantar a bicicletas, invadiendo la parte de la calzada reservada al sentido contrario siempre que no exista riesgo).

Paradas y estacionamientos. Prohibido parar o estacionar en un paso para ciclistas o en un carril reservado para las bicicletas.

Intersecciones. Está prohibido entrar con el vehículo en un paso de ciclistas, y quedar detenido de forma que se impida u obstruya la circulación transversal. Prohibiciones. No puede circular por un carril reservado para bicicletas o vía ciclista.

Contravenir cualquiera de estas normas por parte de los conductores de vehículos a motor se considera falta grave y conlleva sanción de 200 € (100 con reducción), independientemente de las que además pedan detraer puntos en el carné de conducir. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas supone la pérdida de 4 puntos en el permiso.

Como precaución, los conductores de otros vehículos no deben tocar el claxon para no asustar a los ciclistas.

Competiciones

Las pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos similares tienen que contar con autorización. Si no es así, se considera una falta muy grave, sancionada con 500 € de multa que deberá pagar el organizador (250 con reducción).

SEGUNDA SENTENCIA FAVORABLE DEL TRIBUNAL SUPERIOR

2011-06-03T00:02:00.000+02:00

El Tribunal Supremo acaba de emitir su segunda sentencia favorable al Ayuntamiento de Sevilla en relación a su Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas. En dicha sentencia el TS considera conforme a derecho tanto la creación zonas de tráfico compartido entre ciclistas y peatones, como la posibilidad de regular el amarre bicicletas al mobiliario urbano, medidas que considera realizadas "en atención a los cambios que se han producido en la ciudad en materia de movilidad".

La ciudad cambia y debe haber una progresiva adaptación de las normas de tráfico a la nueva realidad de la movilidad no motorizada en general y ciclista en particular, que poco a poco va imponiéndose en nuestras ciudades.

Asamblea democracia real Ya. Camp de Morvedre

2011-05-31T13:57:00.002+02:00

imagenes de la asamblea de Democracia real Ya, del Camp de Morvedre

La ciudad con más bicis de España

2011-05-29T23:12:00.000+02:00

6,3 bicicletas por cada mil habitantes. Esta es la cifra con la que Gandia se convertirá en la ciudad española con más bicicletas por habitante. El servicio de bicicletas públicas de Gandia, que se pondrá en marcha después de Fallas, cuenta con 500 vehículos y 40 bases repartidas por toda la ciudad.

Así lo ha anunciado el concejal de Tráfico y Movilidad de Gandia, Vicent Mascarell en la presentación de la campaña mediática de labici. Con estos números Gandia supera el número de bicicletas por cada mil habitantes de grandes ciudades como Barcelona, que cuenta con 4 vehículos por cada mil personas, o Sevilla con 3,5.

En la Comunitat, Valencia cuenta con 3,5 por cada mil; Benidorm, con 4,2; Castellón, con 1,5; Alicante, con 0,5, y Elche, con 0,8